上海至慶陽專線
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慶陽市 |
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2月20日，新一代高速動車組和時速400公里高速綜合檢測列車在京滬高鐵上海段（棗莊西-南京南-上海虹橋）上“試跑”，成為一道亮麗的風景，引來各界對高鐵的進一步關注。
近年來，我國高鐵取得了突飛猛進的發展，逐漸由原來世界高速鐵路技術的追趕者變為高鐵的領跑者，鐵路建設也隨之進入“高鐵時代”。而隨著高鐵的建設與運營，我國的現代綜合交通運輸體系和物流體系也受到了革命性的影響，創造了未來發展難得的歷史機遇。
那么，高鐵的飛速發展將給物流業帶來怎樣的影響和沖擊？在“高鐵時代”下，鐵路物流又將何去何從？
高鐵迎來飛速發展
“如今，時代的步伐已邁入了‘十二五’。而在剛剛過去的‘十一五’，我國的高鐵可以說實現了突飛猛進的發展，用‘日新月異’來形容并不過分�！北本┙煌ù髮W交通運輸學院副教授張曉東充分肯定了“十一五”時期我國高鐵取得的發展成績。在他看來，“十一五”時期我國高鐵發展主要體現在五個層面。
首先是大規模的鐵路建設加快推進，高速鐵路建設成就凸顯。2005年6月石太高鐵全線開工建設，我國鐵路由此拉開高鐵新線建設序幕；而2008年8月京津城際鐵路的開通，則標志著中國鐵路“高鐵時代”的到來。截至2010年底，投入運營的新建高鐵達到5149公里，加上既有線提速高鐵，我國高鐵營業里程達到8358公里。而目前在建高鐵已達1.7萬公里，短短5年，我國高鐵建設取得重大突破。
其次，一大批現代化鐵路客運站投入運營。據張曉東介紹，配合大規模高鐵建設，我國新建和改造了一大批現代化鐵路客運站，目前已有北京南、天津、上海南、上海虹橋、武漢、廣州南等295座新型客運站投入使用。與此同時，鐵路客運站的建設也注重了綜合配套設施的完備性，如客運站與城市的交通，特別是城市軌道交通、地鐵公交多種方式實現了緊密的銜接，為下一步的物流發展創造了機遇。
再者，鐵路客貨運量大幅度增長，經濟社會效益顯著�！笆晃濉比珖F路旅客發送量完成72.8億人，比“十五”增長35.9%；貨物發送量完成162.4億噸，比“十五”增長42.9%。另外，在節能減排方面成效突出。具體體現在高鐵大量采用“以橋代路”、“以空間換平面”方式節約土地資源；不依賴石油資源，有利于維護能源安全；高鐵二氧化碳排放量最低，消除了有害氣體排放等方面。
第四個層面就是鐵路技術創新不斷涌現，基礎裝備現代化水平不斷提高。張曉東對記者表示，鐵路技術創新大概經歷了由原始創新，到集成創新，再到引進消化吸收再創新這樣一個循序漸進的過程。而在基礎裝備水平上，不只是運營管理，在工程建造、機車車輛、列車控制、客站建設、系統集成等多方面都有所提升。
而鐵路投融資改革也是一大亮點。鐵路積極吸引地方政府和社會資本投資建設鐵路，合資建設規模進一步擴大。另外，我國高鐵建設廣泛開展對外交流合作，“走出去”步伐明顯加快。2010年12月第七屆世界高速鐵路大會在北京召開便是一個明證。
機遇與挑戰并存
“正是上述幾方面的突破，為我國高鐵領先世界奠定了深厚的基礎，使其在我國現代物流業發展過程中愈加發揮更大的影響力�！睆垥詵|對記者說。
高鐵的迅速發展為物流業做大做強帶來了一定的機遇。對鐵路自身來講，擴充了鐵路運輸能力，為推進傳統鐵路貨運向現代物流發展創造了條件；提升了鐵路現代化水平，為構建鐵路物流服務體系奠定了基礎；帶動了生產關系的變革，為提升鐵路物流運營管理水平提供了引導。
對于社會物流來講，一是促進了綜合交通體系的完善，表現在時間成本、物流成本上都有貢獻。如武廣高鐵每年可以節約社會成本數十億元。另外，鐵路客貨運
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