高鐵和航空競爭快遞行業

發布于:2013/8/13  來源：  點擊次數：

     不過中國鐵路總公司似乎不滿足于僅做干線運輸與平臺運作，而是想在日益增長的快遞業務中分一杯羹。今年1月，原鐵道部直屬運輸公司中鐵快運向國家郵政局遞交了快遞牌照申請，6月廣鐵集團也向廣東省郵政局遞交了快遞業務牌照申請。航空首先受影響高鐵涉足快遞業并非成都鐵路局首創。據了解，去年一些高鐵線路就已經開通快遞包裹的運輸通道，模式是與快遞公司合作。去年3月，順豐、EMS和聯邦快遞就與廣鐵集團達成合作，在武廣高鐵廣州南至長沙南之間進行高鐵快遞。此后，沈陽、哈爾濱、武漢等多地鐵路上海物流公司局宣布進行高鐵快遞業務。

      不過也有業內人士認為，根據成都鐵路局的安排，成渝動車組中每日有3趟列車負責快遞業務，運輸時間大概為兩小時。3趟列車均可提供當日達或次日達兩種服務，在中午上海物流公司12時前辦理的快件，鐵路部門于當日24點前將快件送到。次日達業務，指在頭天晚上辦理的，于次日12點前到達。顧客可以直接撥打客服電話，客服人員直接安排員工進行“門對門”服務。雖然目前高鐵加入快遞運輸前景并不明朗，“但可以肯定的是民航貨運將首先受到沖擊。高鐵快遞相對民航貨運有成本上的優勢，在提貨速度上也更快�！痹摌I內人士進一步指出，美國聯邦快遞為什么快，因為他們自有600多架貨運飛機。

     對于高鐵直接進入快遞行業，一些業內人士有自己的看法。“對于鐵路貨運來講，目前最要緊的不是資源整合，而是確定自己的商業模式，以鐵路貨運目前的資源，最好的方式是做干上海物流公司線網絡和一體化轉運平臺，然后開放資源與快遞公司合作�！碧鞇鹱稍兛偙O孫文在接受媒體采訪時曾表示。

       上述業內人士對《每日經濟新聞》記者表示，目前的快遞運輸超過1000公里一般采用航空運輸，在民航貨運量不足的情況下，高鐵將快遞包裹納入運輸范圍能夠有效緩解快遞業對于民航運輸的依賴，同時也意味著可能對民航貨運業務帶來沖擊。