我國支線航空發展政策芻議

發布于:2010/12/30  來源：上海物流網  點擊次數：

歐美支線航空發展現狀。從20世紀50年代起步至今，世界支線運輸總周轉量以年均接近兩位數的速度增長，超過了國內干線和國際航線運輸的增長。1978年以來，北美用25年時間支線航空收益客公里增加了6倍，歐洲增加了4倍，而亞洲則是從無到有并在2003年就已經幾乎趕超了歐洲。整個經濟活躍地區的支線航空發展相當迅猛。當前美歐支線航空運輸處在成熟期，支線運輸開始在整個航空運輸中發揮著越來越重要的作用，并以高于干線航空一倍以上的速度穩定增長，支線航空運輸已是航空市場的重要組成部分。歐美的干支線航空發展具有兩大明顯的特征：一是所有干支線均圍繞綜合中轉樞紐這一概念展開；二是干支線擴展和國際國內樞紐港機場的拓展密切相連。通常每發展一條干線，就有四條支線與其相配套。
中國支線航空發展狀況。近年來，中國民航取得了飛速發展，2007年我國民航定期運輸總周轉量排名世界第二，但航空運輸發展很不平衡。盡管我國通航支線機場占我國民用機場的比例較高，但支線機場吞吐量所占全國民用機場吞吐量的比重卻很低。就經營來看，與干線發展不夠協調，還未形成有效的輪輻式航線網絡，支線尚未真正起到為干線輸送更多客源的作用，我國支線航空運輸發展滯后的現狀由此可見一斑。從支線航空地區分布來看：西部等欠發達地區的支線航空市場主要以公務客為主，如新疆及西北各省區；東部沿海經濟比較發達地區的支線航空市場主要以商務客為主，如環渤海、長三角和珠三角地區，而西南地區支線航空市場主要以旅游客為主。