今年晚春和初夏季節制造了一個航運旺季

發布于:2010/12/15  來源：上海物流公司  點擊次數：

    進入夏季以來，亞洲對美國貿易的供給需求對遠洋承運人來說不是很有利。進口商早早地投入運營以避免運量短缺，從而在今年晚春和初夏季節制造了一個航運旺季。
    在針對提高運費的談判當中，承運人在運輸合同里充分利用了市場運力緊張的條件。許多承運人在7月份的高峰季節額外加費400美元，并且宣布8月份第二個高峰季節運費還要漲價的消息。
    不過，改進航運市場環境不可避免地要吸引額外運力投入運營，這對提高運費有抑制作用。
    在夏季結束之際，太平洋東行航線唯一的驚奇之事是，貿易從賣方市場迅速地轉向買方市場。
    玩具托運人協會董事總經理Dave Akers表示，造成貿易迅速轉向的原因是航商過高估計了客戶對運力的需求。集裝箱運輸情況仍然不錯。例如，對玩具的進口一如既往，并且10月份依然會保持強勁的勢頭。
    但是今年夏季，承運人召回了在航運淡季閑置下來的全部船舶，同時也配置了一些“后備力量”。全球閑置的船力從今年1月份的11%降至當今的2%以下。
    一些新承運人進入了市場，這在近幾年當中尚屬首次。比如，海南郵政集裝箱船公司和智利南美洲輪船公司開辟了中國至洛杉磯一長灘港航線，美國麥遜航運公司又增加了一條跨太平洋航線。
    雖然這些規模較小的承運人經營著運力為2700-3000標箱的小型船舶，但是他們的累積效應有助于緩解今年太平洋航線運力的緊張狀況。
    在春季疲于奔命尋找集裝箱的托運人，現在發現集裝箱隨處可見、唾手可得。東方海外營銷總監Frankie Lau表示“現在集裝箱不短缺了”。
    貿易迅速轉向對于航運市場運費的影響是突然的。根據德魯里航運咨詢公司的數據，8月初，中國南部—洛杉磯的基準運費為每40英尺集裝箱2838美元，8月16日跌至2734美元，上周的基準運費為每40英尺集裝箱2612美元。

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